自2023年8月1日起，俄罗斯联邦政府对进口车辆的报废税进行调整。

随着美欧汽车品牌撤出俄罗斯市场，中国品牌于2022年逐渐进入俄罗斯市场，为濒临崩溃的俄罗斯汽车市场带来了迅速的恢复。截至2023年上半年，俄罗斯实现了新车销售42.83万辆。

数据显示，2023年上半年俄罗斯市场最畅销品牌前3名分别是：俄罗斯第一拉达；第二个中国奇瑞；第三款中国哈弗。上半年销量排名前25的品牌中，拉达是俄罗斯唯一可以抗衡的汽车品牌，占总销量的40.11%，而8个中国品牌的总销量为高达45.5%！如果考虑到该数据不包括奇瑞6月份的销量，那么实际情况很可能是中国品牌已经占到了俄罗斯汽车总销量的50%！

俄罗斯汽车制造商委员会主席阿列克谢·卡利采夫兴奋地表示，预计在年底前将突破100万辆的大关。然而，目前似乎出现了一些变数。就在俄罗斯汽车市场正在恢复之际，俄罗斯工贸部却推出了一项加税政策，增加进口车的报废税。

此方案于今日起实施。根据具体方案，乘用车报废税系数将增加1.7-3.7倍，轻型商用车增加2.5-3.4倍，卡车增加1.7倍。对于公交车，报废税将平均增加2.2-4.8倍，而电动公交车的报废税将增加8.7倍。

具体的车辆发动机排量对应不同的报废税额，如下所示：
发动机排量1升的车辆，每车报废税将增至81200卢布。
发动机排量2升的车辆，每车报废税将增至306000卢布。
发动机排量超过2升但小于3升的车辆，每车报废税将增至844800卢布。
新车发动机排量为3-3.5升的车辆，报废税将由每车281600卢布增长至970000卢布。
发动机排量超过3.5升的车辆，报废税将由每车445000卢布增长至1200000卢布。此增长适用于公司和个人，不受进口车辆车价影响。

例如，在新规实施后，3年以内生产的车辆，发动机容量小于2升，并由个人进口自用，报废税为3400卢布。但如果是公司进口同样规格的车辆，目前的报废税是17.8万卢布，而在8月1号后则将提高至30万卢布。此外，发动机排量超过3升的汽车将受到残值税指数化的影响。同时，高档车将适用进口大排量发动机汽车的新规定。

解释：目前中国出口俄罗斯的汽车主要缴纳费用为：关税、消费税、20%增值税（倒港价+报关费用+消费税的总金额再乘以20%）、清关费和报废税等。此前，电动车是无须缴纳“关税”的，但自2022年起俄罗斯停止了这项政策，目前收取电动车15%的关税。

根据报废率指数，乘用车的回收率为原价的 1.7-3.7 倍，轻型商用车为 2.5-3.4 倍，卡车为 1.7 倍，而电动汽车高达 11 倍。同时，公交车使用费平均将上涨 2.2-4.8 倍，电动公交车更是将上涨高达 8.7 倍。

然而，这一调整不适用于个人进口发动机排量不超过 3 升的自用汽车。对于这类汽车，有一个以较低费率支付报废费的机制：车龄不满三年的新车为 3400 卢布，而三年以上的汽车则为 5200 卢布。

值得注意的是，从 2023 年 8 月 1 日开始，将有一个全新的规定要求每位公民在进口汽车后的一年内，必须全额缴纳报废费用，而这一费用将根据车型和报废率进行计算。

此外，对于每年向俄罗斯进口超过一辆汽车的个人，同样适用类似的规定，从第二辆汽车开始，必须全额缴纳报废费用。

俄罗斯汽车报废税再调整 将对汽车市场产生重要影响

据了解，自2012年起至2021年，俄罗斯已经第4次提升汽车报废税，而这次将是第5次调整。这个报废税其实就是按照车辆发动机排放标准收取的环境保护费。

俄罗斯专家指出，俄罗斯车企已经受到长达几十年的保护，然而至今仍在生产几十年前的老产品，并且对零部件严重依赖进口，产能也只能满足市场需求的40%。这显示出俄罗斯汽车产业在面临外部竞争和技术革新的压力下，依然面临许多挑战。

俄罗斯汽车经销商协会（ROAD）副总裁兼执行董事维亚切斯拉夫·日加洛夫对此表示，这个方案并没有解决导致本土车企竞争力低下的问题，反而让他们误以为受到国家保护，无需进行革新和升级。他认为提高关税、报废税、限制和禁止进口，并没有解决问题，甚至对本土汽车产业发展是有害的。

此举意在保护本土汽车制造商的利益，也间接鼓励外国车企在俄罗斯设厂，通过零部件进口组装的方式进行本土化制造。新规实施后预计会导致新车价格上涨，并对汽车销量产生负面影响。